HAND DRAUF Herbst 2019

19 Wie gleitet ein Bauwerk von über 100.000 Tonnen? Die neue Talbrücke entsteht 20 Meter neben der vor- handenen Fahrbahn. Sobald das Bauwerk fertig ist, gilt es, diese Strecke für die rund 486 Meter lange Brücke, samt 66 Meter hohe Pfeiler, zu überwinden. Das Ge- samtgewicht schätzen die Ingenieure auf rund 100.000 Tonnen, womit die Brücke etwa zehnmal so schwer ist wie der Pariser Eiffelturm. Um die Talbrücke nach Fertigstellung bewegen zu kön- nen, ruhen ihre Pfeiler auf mehreren Schiebebahnen. Es handelt sich um zwei gewaltige Betonbalken, die durch Teflon und Edelstahl besonders glatt sind. Doch wo was gleiten soll, braucht man auch Gleitmittel: Mit einer ordentlichen Portion Spülmittel und Fett wird die Schiebebahn geschmeidig gemacht. Millimeterarbeit, damit nichts bricht Zum Schluss muss der Koloss in Bewegung gebracht werden: Computergesteuerte Hydraulikzylinder schie- ben an allen Pfeilern gleichzeitig. Die Brücke rutscht im Schneckentempo nach vorne. Die Geschwindigkeit ist dabei so gering, dass die Bewegung mit dem Auge kaum zu erkennen ist. Zwei Tage haben die Experten vom Bau für die 20 Meter eingeplant. Dabei müssen sie aufpassen, dass durch das Einwirken der hydraulischen Kräfte nichts bricht. Mit dem Verschieben soll 2022 ge- startet werden. Talbrücke Ralsbach Richtung Dortmund ‣ Richtung Dortmund ‣ ‣ Richtung Frankfurt